看待福特的标签，思必很众人第一印象定格到“操控”“本能”等闭头词，这此中无疑有着福特百年驾控DNA的照顾。实则除去这些，“品格”也实为福特汽车当下又一大代外。从何说起？源自于前两日正在专业试车场里对福特车型的整个感觉，操控本能仿照出彩，但品格体验却更让人难忘。

　　行动西部独一的汽车归纳试验场，重庆垫江长安试车场是名副原来的检讨品格之地。而正在这里，有机遇一次性检讨长平安系车型的魅力，而最优先级的寻事，自然是名声正在外的“福克斯弯”。

　　集齐邦内十大出名弯道道面于一体，各样高速弯、转头弯、发卡弯、U形弯等，充满着乐趣与寻事。而看待操控而言，它的品格同样须要取得保障；悬架调校、转向计划、甚至制动本事等众个方面，都一概闭头。

　　看待福特来说，它的悬架调校依照环球开垦流程，从M1样车到PP样车需始末四大阶段调校，从含糊界说到餍足中邦市集操控需求。同时正在调校周期内，起码要做100组以上的组合测试与评估，最终确定基本值，也便是上市车型的标定值。拿方今福特正在车型中的示例来说，高强度资料加持下的空心前后侧防侧倾安稳杆，带来更强转向强度的同时带来更好的NVH浮现；采用全位移阀系计划下的减震器，对高中低各个阻尼力值精准设定，带去更疾调动确的驾驶感觉。

　　放眼于它的转向计划与制动本事方面，福特的转向精准、智慧，同时或还统筹少少特性，这此中正在于零部件的精准性，看待零件壳体/齿轮条等闭头零部件的紧密化打磨，从而带去更低的编制摩擦力，优于同级20%。制动层面，线性度好、呼应疾是福特一向的好处，并正在制动隔绝上做出了加紧；以新一代的福克斯为例，有着同级最大的制动盘，供给同级最强的制动力，让啮合更智慧，散热出力更高。

　　回归到详细的寻事测试之中，驾驶全新一代福克斯正在“福克斯”弯中的感觉很是“详细”。提及油门的感觉，灵活且具备本能感，踩动踏板便能感觉到动力的喷涌，而过弯前的急刹很是线性，使得过弯后的火速给油也能最疾契合上。笔者跑上了一圈，效果定格正在1分10秒旁边，对比怅然的是未能众奔跑几回，当然依然齰舌了一下其他媒体友人们跑出的1分以内的效果，实正在喜人。本能优异的背后，要有着品格的保障，至于福特驾控DNA的背后，自然也离不开它。

　　到了垫江的归纳试车场里，有一个项目最是显眼，那便是“高速环道”。此番测试福特全系车型，自然也不会放过如此一个项目，同时测试的又有一系列的归纳道面（坑洼道、震撼道、石板道等），总共体验福特车的品格。

　　这个闭头的试驾/试搭车辆随机，笔者乘坐上一台新一代蒙迪欧，看待如此的略带有本能的品格测试闭头更众了些等待。上高环，从0加快到100km/h旁边，都只可行驶正在最基层的跑道之中，进入140km/h旁边可能往上，再者到了160km/h（或是180km/h）旁边就能到最顶部的跑道，最高时速一律可以跑上200km/h。所有测试，对整车高速形态下的底盘、NVH等众项数据实行检测（当然这指寻常测试），笔者的试乘未搭载仪器，但仍能感觉到高速形态下福特底盘的品格，继续197km/h速率下行驶，仍感觉到车辆予以的信仰（从驾驶与乘坐两个方面皆是）。

　　至于归纳道面测试方面，车身扭曲、共振、冲锋、卵石等众种道面情景下行驶，让车辆收到更全方位的测试。而且这类测试经常对比极限，寻常行驶一律不会遭遇，但从测试员口中得知，其测试量级都是以数万频次，也便是说极限道面下仍具有相当牢靠的品格。最让笔者印象深入的是，正在大流动、震撼道面上行驶，蒙迪欧车身韧性一概，底盘已然过滤掉大家半震撼，留下少少道感的反应，车内的整个舒畅度仍不错。

　　实现一系列测试之后，笔者看待福特系车型有了一个更深化的知道，正在以往仅看到福特“驾控”属性的基本上，扩展了对它“品格”的认同。跟着大巴驶出试车场，场外已然排满了列入测试的车辆，这此中有长安、吉祥、长城，又或是小鹏这类的制车新权势，足以看出当下车企看待车辆品格都已然足够珍重。这样看来，有着百年“驾控”DNA的福特，它的品格又怎会落于“人”后呢？